Een vraag die me elke race of trainingsdag wel een paar keer gesteld wordt, maar waarop eigenlijk geen goed antwoord gegeven kan worden. Er zijn vele factoren die invloed hebben op wat voor mij de beste bandenspanning is. Maar iemand met een ander gewicht, een andere rijstijl een andere band of op een ander circuit kan een hele andere bandendruk wel veel beter vinden. Wel kan ik aangeven wat een mooie basis is, maar wat je afhankelijk van de (baan) omstandigheden zou kunnen veranderen in je zoektocht naar meer grip.

  • Voor 1.9 Bar
  • Achter 1.7 Bar

Bandenspanning, wanneer meet je die?

Het is de bedoeling om consistent te zijn, in de bandenwarmers is een goede indicatie, maar eigenlijk wil je weten wat de druk is als je van de baan af komt. Het kan namelijk zo zijn dat je bandenwarmer de band warmer maakt dan dat jij ze kunt krijgen op de baan, of andersom. Leer dus jezelf aan om te kijken direct als je van de baan af komt.

Wanneer harder, wanneer zachter?

Bij de volgende omstandigheden kun je een lagere bandenspanning proberen:

  • Baan met goede grip
  • Hoge asfalttempratuur
  • Baan met slecht asfalt en hobbeltjes die je moet nemen onder hellingshoek
  • Dribbelen of stuiteren van de band onder hellingshoek. (pro level wanneer je dit kunt voelen tijdens het rijden op de limiet…:)

Bij de volgende omstandigheden kun je een hogere bandenspanning proberen:

  • Baan met een gesloten asfalt structuur
  • Baan met een lage asfalttempratuur
  • Biljardlakens
  • Glijden van de band onder hellingshoek. (pro level wanneer je dit kunt voelen tijdens het rijden op de limiet…:)

Kritische banden en een hoge mate van slijtage.

Omdat veel van ons alleen asfalt rijden en de goede leverbare banden eigenlijk allemaal gemaakt zijn om ook door het zand te gaan (waarin ze afkoelen) kunnen sommige banden qua compound gewoon te zacht zijn. De Michelin A voorband en de Metzeler K1 (vanaf eind 2022) zijn van die banden die wat minder geschikt zijn voor asfalt only.

Slijtage aan de achterband komt meestal door een te zachte veer achter waardoor de schokdemper in het progressieve deel van de schokdemper komt. (te diep in de slag) Een goede oplossing hiervoor zou een hardere veer zijn waardoor hij niet meer zo diep zal komen, of een echte supermoto link monteren. (Tip voor meer grip!)

Een ander ding wat nog een rol kan spelen bij een hoge bandenslijtage is de balans in de motor die niet juist is. Zo kan er te veel gewicht op de voorkant of de achterkant staan. Rijhoogte aanpassen (veervoorspanning achter en doorsteek van de voorvork aanpassen om te corrigeren)

Bandenslijtage door een verkeerde bandenspanning.

Wanneer de snelheid er een beetje in gaat komen kunnen banden met het juiste compound ook wat harder slijten dan nodig is door een verkeerde bandenspanning.

Meer info daarover vind je terug in deze video: